Parce qu’elle constitue souvent une porte d’entrée dans le monde de la moto, une 125 cm3 se doit
d’être multiple. En effet, pour certains, elle représente la solution la plus économique pour se
déplacer d’un point A vers un point B, à la fois en termes de coût d’achat et d’entretien. Pour eux,
une moto doit être durable, simple, facile à vivre et sans soucis. Voilà leurs fondamentaux.
Pour d’autres, aussi nombreux, elle est leur première “vraie” moto et marque le début de leur aventure
motocycliste. En plus des qualités déjà évoquées, elle doit également offrir tout ce que l’on attend
d’une moto : excitation, liberté et plaisir instinctif… Sans oublier la faculté d’être facile à appréhender
pour un novice et un style qui rende fier et crédible.
Pour tous les constructeurs, accueillir et accompagner de nouveaux pratiquants est une chose
importante. La première expérience est en effet déterminante pour conditionner une relation durable,
en particulier lorsque des facteurs comme la famille ou la carrière entrent en ligne de compte au fil du
temps…
Apparue en 2015 en remplacement de la CBF125, la CB125F a apporté la preuve qu’elle remplissait
parfaitement ce rôle avec ses qualités de fiabilité, son style moderne et son accessibilité immédiate,
sans sacrifier aux performances.
Aujourd’hui, la CB125F profite d’une refonte complète qui la rend encore plus séduisante et plus
économique au quotidien. Une moto parfaite pour aller simplement où l’on a besoin d’aller tout aussi
bien que pour commencer l’aventure d’une vie.
M. Ken Tomiyasu – Responsable du développement (LPL) de la CB125F 2021
«Pour nous, les repères sont importants. Nous avons donc initié une sorte de révolution silencieuse
avec cette nouvelle CB125F, en maintenant son niveau de performances en ville tout en diminuant
considérablement sa consommation de carburant. Le moteur eSP adopte des technologies à faibles
frottements, la partiecycle
affiche un comportement rassurant et maniable et je pense que le
propriétaire peut être fier du style. Nous sommes très heureux de savoir que de nombreux motards
vont débuter avec Honda sur une CB125F et nous savons qu’elle leur offrira beaucoup de plaisir ».
- Caractéristiques principales
La nouvelle CB125F est une moto à part entière dont le développement a, notamment, entraîné le
dépôt de 19 brevets, rien de moins ! Fabriquée sur le site Européen de Honda Atessa dans le sudest
de l’Italie, la CB125F 2021 se distingue par un net renforcement de son caractère économique, un
progrès à mettre à l’actif de son moteur Smart Power (eSP) refroidi par air.
Ce millésime 2021 est également 11 kg plus léger, avec un nouveau cadre et un style proche de celui
des grosses cylindrées. Ces évolutions sont complétées par un éclairage avant à diodes et un
tableau de bord digital revu.
3 coloris sont proposés pour la CB125F 2021 :
‐Rouge Splendor
‐Blanc Pearl Cool
‐Noir - Caractéristiques détaillées
3.1 Motorisation
Moteur eSP performant avec 27 % de consommation en moins
Technologie à faibles frottements avec cylindre désaxé, culbuteurs sur roulements
à aiguilles, refroidissement du piston par jets d’huile…
Alternodémarreur
contribuant à la réduction du poids
Boîte 5 rapports et chaîne secondaire à joints toriques
Le nouveau blocmoteur
« eSP » (enhanced Smart Power) qui équipe la CB125F 2021 est un
monocylindre 4 temps, 2 soupapes et simple arbre à cames en tête de 124 cm3, refroidi par air et
alimenté par injection électronique PGMFI.
Conforme aux dernières normes Euro5, ce moteur a été
conçu dès l’origine pour afficher des performances de premier ordre pour cette cylindrée, tout en
restant exceptionnellement frugal et conforme à la traditionnelle fiabilité Honda.
Il présente des valeurs d’alésage x course de 50 x 63,1 mm qui déterminent un rapport volumétrique
de 10 à 1. La puissance maximale de 8 kW est délivrée à 7 500 tr/min, le couple de 10,9 Nm étant
disponible dès 6 000 tr/min (contre 7,8 kW à 7 750 tr/min et 10,2 Nm à 6 250 tr/min pour la
génération précédente). Ces caractéristiques se traduisent par des mesures d’accélération de 12,4 s
aux 200 m départ arrêté.
Mais le plus important reste l’efficacité énergétique la
consommationde
ce nouveau moteur, en
nette progression puisqu’elle passe de 1,96 l/100 km à 1,54 l/100 km, ce qui confère à la CB125F
2021 une autonomie d’environ 700 km (600 km auparavant) grâce aux 11 l contenus dans le réservoir.
Ces 5 dernières années, Honda a appliqué le concept eSP et
les technologies qui en découlentsur
une large gamme de scooters 125 cm3. L’objectif de l’eSP (enhanced Smart Power) est d’intégrer, en
Ces 5 dernières années, Honda a appliqué le concept eSP et
les technologies qui en découlentsur
une large gamme de scooters 125 cm3. L’objectif de l’eSP (enhanced Smart Power) est d’intégrer, en
partant d’une feuille blanche, des technologies à faibles frottements à chaque étape de la conception
d’une motorisation. Aujourd’hui, ce sont donc de 8 ans de développement et d’expérience qui
bénéficient au moteur de la CB125F 2021…
Dans le cas présent, cette valeur ajoutée commence par le poids. Le nouveau moteur de la CB125F
est 7 kg plus léger que celui qu’il remplace. Son cylindre est légèrement décentré, ce qui permet de
réduire les frottements entre la chemise et la jupe du piston. Le ciel du piston est luimême
refroidi
par des jets d’huile alors que et les culbuteurs qui entraînent les soupapes sont montés sur
roulements à aiguilles, toujours pour limiter les frottements.
Un alternodémarreur
fait également partie de la liste des technologies eSP. En plus d’être
extrêmement silencieux en fonctionnement, ce composant combine la production de courant
électrique avec la fonction de démarreur, permettant de gagner du poids tout en simplifiant la
conception générale. La puissance nécessaire pour lancer le moteur est réduite par la présence d’un
décompresseur qui annule la résistance de la compression tandis qu’après chaque arrêt, un dispositif
antiretour
replace automatiquement le vilebrequin dans une position optimale avant la phase
d’admission.
La boîte de vitesses comporte 5 rapports et la chaîne de transmission finale est du type à joints
toriques.
3.1 Style, partiecycle
& équipements
Nouveau cadre tubulaire plus léger de 1,7 kg
Double amortisseur arrière réglables en précharge
Style proche celui des CB de grosse cylindrée
Éclairage avant à diodes et instrumentation digitale
Poids total de 117 kg, en baisse de 8,6 % par rapport au modèle 2019
Le nouveau cadre simple berceau fait appel à un acier haute résistance tout en pesant 1,7 kg de
moins que son prédécesseur. Il est constitué d’une épine dorsale qui soutient le moteur et présente
une géométrie qui offre le meilleur équilibre entre confort de conduite et stabilité, avec un accent porté
sur la douceur de la direction et la précision des sensations, en particulier sur l’angle. La chasse et
la traînée sont respectivement de 26° et 92,4 mm, avec un empattement de 1 280 mm. Le poids en
ordre de marche est de 117 kg, en baisse de 11 kg.
Les deux combinés ressortamortisseur
qui assurent la suspension arrière disposent de 5
possibilités de réglage en précharge et viennent en complément d’une fourche télescopique
hydraulique de ø 31 mm. Les jantes de 18 pouces en alliage participent à la stabilité et à la rigueur
du comportement routier sur mauvais revêtements. Elles supportent des pneumatiques de
80/100 pour l’avant et de 90/90 pour l’arrière. Enfin, au chapitre du freinage, on trouve un disque de ø
240 mm coiffé par un étrier double piston à l’avant, secondé par un tambour à commande mécanique
de ø 130 mm à l’arrière. Le système CBS (Combined Brake System) qui associe les deux dispositifs
s’avère à la fois efficace et rassurant puisqu’il permet de générer une force de freinage à l’avant même
si le frein arrière est actionné seul.
Côté style, la CB125F 2021 affiche un style “musculeux” qui fait écho aux plus grosses cylindrées de
la gamme CB. Le réservoir et les écopes latérales tirent leur inspiration de la famille « Neo Sports
si le frein arrière est actionné seul.
Côté style, la CB125F 2021 affiche un style “musculeux” qui fait écho aux plus grosses cylindrées de
la gamme CB. Le réservoir et les écopes latérales tirent leur inspiration de la famille « Neo Sports
Café » alors que la CB500F a guidé le dessin de la pointe avant qui supporte le nouveau phare avant
à diodes et l’instrumentation. Cette dernière est entièrement digitale avec, notamment, un indicateur
de rapport engagé, un indicateur de consommation moyenne et instantanée, un compteur de
distance restante et un témoin « ECO » qui aide le pilote à adopter la conduite la plus économique
possible.
Evolution du modèle précédent, le bouton de démarreur fait également office de coupecontact,
tout
comme la commande de feu de route qui permet aussi d’agir sur l’appel de phare.
Le moteur, le coude d’échappement, le silencieux, les fourreaux de fourche et les jantes sont noirs,
contrastant avec les teintes de l’habillage. Parallèlement, de subtiles touchent de rouge apparaissent
sur les ressorts d’amortisseur et le capuchon de bougie.
Comme sur toute machine destinée à une utilisation quotidienne ou à l’apprentissage, la position de
conduite est droite, relaxante et sécurisante, avec des reposepieds
idéalement placés et un guidon
large pour favoriser la maniabilité.
La hauteur de selle est de 790 mm (+ 15 mm) et peut confortablement recevoir 2 adultes. La poignée
passager et la béquille centrale font partie de la dotation de série.